DETAILS DE TTS

Bonjour

quelqu'un pourrait il me dire exactement photo a l'appui) ou passe d'origine les canalisations d'huile qui vont à l'AV du véhicule ?
Par ailleurs comment retrouver la teinte orange exacte des TT de 1969 ? combien y en avait il et evidement ou trouver les formules ?
Merci par avance et bonnes fêtes à tous

jypé

Pour les couleurs , en 1969 , il n'y avait sur la palette qu'un seul ORANGE , le TARGA, par la suite , deux autres ORANGE ont été rajoutés , le CLEMENTINE (comme LA TT présentée à Nîmes en début d'année) et également le TIBET , qui tire plus vers le jaune.

Bonsoir
et merci pour le renseignement il ne me manque plus qu'a retrouver la formule...
a tres bientot
jypé

bonjour,

je dois posséder quelque part les photos montrant ou passent les canalisations d'huile. Je m'occupe de ça cette aprem.

Merci ce serais vraiment sympa...
surtout au niveau de l'habitacle et de la partie AR
par ailleurs j'ai des difficulté a trouver la composition de la teinte orange TARGA comment font les gens qui repeignent une auto ? est ce basé uniquement sur les talents de colorimetriste du peintre ?

Bonne année à tous et bonne épiphanie

jypé

Hello,

je viens de voir ton message, je dois avoir les photos de la mienne, (je ne sais pas si l'ancien forum fonctionne encore, elles étaient dessus)
Je les posterais ce soir

@ plus

Chris

merci d'avance

jypé

les photos de Chris :

Ah ben il y en a qui sont plus efficaces que moi

@ plus

Chris

salut,

j'ai pas de mérite , toutes les photos sont sur FORUM AUTO.COM

Ah oui c'est vrai, j'y pensais plus

@ plus

Chris

:scratch:Sur la voiture de Jean Dzuiba (strictement d'origine) Les durites sont fixées sur la manche a air. Sur la photo ont voit un trou sur la manche ou normalement les durites devraient passées.

Bonjour

et merci a tous pour ces renseignements

jypé

christian a écrit: :scratch:Sur la voiture de Jean Dzuiba (strictement d'origine) Les durites sont fixées sur la manche a air. Sur la photo ont voit un trou sur la manche ou normalement les durites devraient passées.

Effectivement il y a une fixation à ce niveau d'origine, je dois avoir une photo ou l'on voit ca, la mienne a dsiparu

@ plus

Chris

christian a écrit: :scratch:Sur la voiture de Jean Dzuiba (strictement d'origine) Les durites sont fixées sur la manche a air. Sur la photo ont voit un trou sur la manche ou normalement les durites devraient passées.

On doit vraiment laissé la manche a air vu qu'il n'y a pas de radiateur dans l'aile?

un pneu mon neveu

Juste pour tenir les tuyeaux d'huile!!!!

yessssssssssss

J'ai un doute quand même
Personne a une photo du moteur de Belliard ou Dziuba?????
Juste pour en avoir le cœur net.

je pense que la manche à air doit rester...pour refroidir le moteur je pense qu'il vaut mieux prendre l'air de l’extérieur par cette intermédiaire que l'air présent dans le compartiment moteur qui est bcp plus chaud.
D'ailleurs, la 1000 C n'a pas de radiateur dans l'aile mais possède sa manche à air...et idem pour la TTS

Et oui le refroidissement..........

bien sur le refroidissement du moteur qui ne beneficie que de l'air pulsé par la turbine et l'huile moteur en guise de refroidisseur.
on aurait pu envisager supprimer la turine tant qu'on y etait ..... elle n'est pas là juste pour le son

Bonjour,


En course de côte il la miminuait de la moitié voir la totalité........... la turbine bien sur

Un ancien pilote du côté de Sisteron,avait plus du tout d'ailette sur la turbine,pour gagner du poids.
Tu penses à celui là Jean-Louis??

jype a écrit:bien sur le refroidissement du moteur qui ne beneficie que de l'air pulsé par la turbine et l'huile moteur en guise de refroidisseur.
on aurait pu envisager supprimer la turine tant qu'on y etait ..... elle n'est pas là juste pour le son

Jusqu'à la pas de problème,je sais a quoi sert la turbine.
Mais je parle de la manche a air pour fixation des tuyeaux.
C'est vrai que pas de manche,pas d'air qui tourne autour des toles moteur,donc moins bon refroidissement.