Comment rehausser la TT ?

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Message  JeanPhi30 le Mar 24 Déc - 18:09

Bonsoir à tous,

Une petite colle juste avant le réveillon :-)

En préparation du neige & glace, j'aimerai trouver une solution pour éviter que la suspension avant ne talonne trop souvent...
Comme je ne veux pas forcément durcir l'avant qui est très souple (et c'est pas plus mal dans la neige), je me demandais si la solution ne serait pas de rehausser (légèrement) l'auto.
Avez-vous une idée ? Une cale au niveau de la fixation supérieure des amortisseurs peut-être ?


Bon réveillon !!!

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Message  jype le Mer 25 Déc - 6:52

Peut être faut il jouer sur la longueur des ressorts ou bien sur la position des triangles inferieurs (ne pas les serrer a l'horizontale)
a mon avis il n'existe que peu de solution vu la conception de nos trains avant.
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Message  jp28 le Mer 25 Déc - 11:31

Roger avait un jeu de jantes en 14 pouces
faites à partir de jantes de RO 80
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Message  Wood Boss le Mer 25 Déc - 12:00

Quand Dzuiba courré à l'époque son auto était super haute,par contre je sais pas la technique qu'il avait pour la surélever,faudrait voir ça avec lui Wink
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Message  Philippe le Mer 25 Déc - 13:10

jype a écrit:Peut être faut il jouer sur la longueur des ressorts ou bien sur la position des triangles inferieurs (ne pas les serrer a l'horizontale)
a mon avis il n'existe que peu de solution vu la conception de nos trains avant.

Tu veux dire les triangles superieurs ???
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Message  jype le Mer 25 Déc - 17:08

Philippe a écrit:
jype a écrit:Peut être faut il jouer sur la longueur des ressorts ou bien sur la position des triangles inferieurs (ne pas les serrer a l'horizontale)
a mon avis il n'existe que peu de solution vu la conception de nos trains avant.

Tu veux dire les triangles superieurs ???
non j'ai noté les triangles inferieurs
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Comment rehausser la TT ? Empty Petite correction...

Message  JeanPhi30 le Jeu 26 Déc - 9:19

Je me suis mal exprimé...
En fait, la suspension ne talonne pas, elle n'arrive pas en butée.
C'est uniquement quand j'ai les pneus à crampons cloutés qu'en appui et virage, le pneu touche le bord arrière de l'aile.
A mon avis, s'il y avait 0,5cm de marge ça passerait.
Donc comme ça n'arrive que 2 ou 3 fois pendant le rallye (mais ça suffit pour bien abimer la carrosserie), il me faudrait une solution provisoire, facile à supprimer pour le reste du temps.
Peut-être une cale sous la butée pour que justement la suspension talonne avant que le pneu ne touche la'aile...
Mais bon, quand ça talonnera, c'est la caisse qui prendra...
Sinon, il y a bien l'extension d'aile, mais c'est un peu radical et je la trouve tellement bien avec ses petites ailes !!!


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Message  jype le Jeu 26 Déc - 9:31

je persiste a penser que la seule solution reste les triangles inferieurs (Bernard chez FOLCHER te l'aurait expliqué mais il a pris sa retraite)
si tu veux passer chez moi je te ferais voir mon idée car je ne peux pas me déplacer malgré que nous soyons voisins
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Message  bernard bourdon le Ven 27 Déc - 21:14

C'est simple : il suffit d'enlever l'amortisseur avec le ressort. Une fois enlevé , faire glisser la coupelle d'appui du ressort et faire chez un tourneur, une rondelle qui sera ajustée au diamètre de l'amortisseur et qui se glissera a l'intérieur la coupelle de l'amortisseur. Faire un chanfrein pour améliorer l'appui . J'avais fait couler des coupelles en alu et, pour faire varier la hauteur tout dépendait de la profondeur d'usinage

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Message  jype le Sam 28 Déc - 15:09

c'est une idée aussi qui suppose un bon bricolage
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Message  bernard bourdon le Sam 28 Déc - 18:39

C'est pas bien complique de tourner une rondelle, plutôt une tube de 1 a 2 cm. Pour la jante de 14 c'est une "histoire Belge" : c'est en haut que ça touche. La jante de 14 peut après modification de la fusée de passer des disques de diamètre supérieur. En déplaçant l'ensemble triangle, hauteur, il faut s'imposer un regard sur le fonctionnement du train avant et voir les attaches de barre stabilisatrice.

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Message  jype le Sam 28 Déc - 18:47

entièrement d'accord pour l'histoire belge et pour la réaction générale du train avant mais après avoir vu l'auto cela touche sur les cotés au braquage mais déjà, les pneus ont des tailles très hautes (a mon avis voire trop haute)
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Message  jp Alligné le Dim 29 Déc - 14:44

il y a aussi la solution de monter des Bilstein a gaz. il y a 3 possibilités de réglages de compression du ressort juste un jonc a déplacer sous la coupelle

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Message  bernard bourdon le Lun 30 Déc - 22:43

Un jonc qui ressemble a une rondelle tournée. A ce prix, j'aurais investi dans la bague vissée qui en plus de la facilité de réglage offre la possibilité de faire un poids par roue optimisé.

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Comment rehausser la TT ? Empty Test n°1...

Message  JeanPhi30 le Jeu 16 Jan - 13:32

Bon... Finalement on va peut-être suivre la piste de l'amortisseur.
J'ai des Koni Classic sur lesquels la coupelle du ressort est bloqué en bas par un jonc inséré dans une gorge.
Je fais refaire deux gorges identiques à 10 et 15mm au dessus (pour affiner si nécessaire la hauteur de caisse).
C'est la solution de jp mais sur les amortos existants.

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Sinon, le décalage des bras inférieurs nous a fait un peu peur à cause du travail des silentblocs qui sera déséquilibré et qui pourrait dépasser la tolérance du caoutchouc.
Quand au rajout d'une rondelle au dessus de la coupelle supérieure, c'est, je pense, la solution la plus 'propre' car indépendante du modèle d'amorto, mais la base n'est pas plate et donc l'usinage de cette rondelle, qui doit suivre la dernière spire, me semble assez délicate.

A suivre, tests demain, je vous dirai.
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Message  bernard bourdon le Jeu 16 Jan - 22:26

10 a 15 mm !! j'espère que vous avez repositionné les bras des triangles supérieurs. Comment faites vous pour caler le train avant ?

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Message  JeanPhi30 le Ven 17 Jan - 11:46

Je ne suis pas le mécano et pas très compétent dans ce domaine, mais en gros il est prévu :
- Remontage
- En position statique, on dessert les triangles pour les remettre en position neutre puis on bloque tout.
- Géométrie
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Message  bernard bourdon le Ven 17 Jan - 21:13

Desserrer les triangles !!!: oui pour le triangle inférieur mais, les bras supérieurs eux sont " indexés" ? bizarre

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Message  JeanPhi30 le Lun 20 Jan - 10:32

C'est fait...
Amortisseurs remontés (nouvelle gorge à +15mm) et durcis (ils étaient réglés au plus souple).
Pour les bras du haut, je ne sais pas trop ce que veut dire 'indexés', mais ils sont fixés dans un silentbloc cranté et il a fallu les décaler d'un cran.
Géometrie OK.
L'auto est un peu haute à mon gout, on aurait peut-être du régler à +10, mais ça devrait le faire.
Sur la photo, les 2 roues cloutées ne sont pas dans le coffre, avec ce poids supplémentaire, c'est un peu mieux.

Je vous dit après quelques kilomètres...

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Message  bernard bourdon le Lun 20 Jan - 23:11

Dans les manuels NSU, il est indiqué de placer les bras supérieurs en position horizontale. C'est la raison pour laquelle je dis qu'ils sont "indexés ". Le remontage du train avant se fait sur cette base. J'espère que le "changement de cran" a également été effectué au niveau du pivot. Pour ma part, je ne fait pas du tout les réglages de cette façon.
90% des propulsion, le réglage du parallélisme se fait avec de la pince. NSU 2mm à 2,5mm avec 2 personnes: vous êtes a 0.
Avec 10 mm, pouvez vous me dire qu'elle est la position de la barre stabilisatrice?

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Message  jype Hier à 8:28

Pour ma part j'ai sur la "trophee" une pince de 0.01 a droite et 0.02 a gauche avec un carrossage légèrement négatif.
Je vais rechercher les valeurs de la Gr2 juste pour voir study
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