RESTAURATION NSU SUPERMAX

j'attends le montage de l'arbre à came

La suite des photos

Patience Jean-Paul , l.affaire N’est pas si simple . Les photos dans quelques jours...... bonne soirée

Montage de la platine d’entraînement de l’arbre à cames. Il faut d’abord insérer la platine dans la biellette située en arrière en basculant celle ci du côté droit. Ensuite insérer la platine dans la biellette située en avant. Les ingénieurs de Neckarsulm ont tout calculer pour que ça passe sans forcer il suffit de faire l’opération dans l’ordre et en huilant bien les paliers.

Les photos ci dessus sont dans un ordre inversé ont l’aura compris.

Maintenant le moment tant attendu par Jean-Paul arrive. La mise en place de l’arbre à came .
Il faut tout d’abord mettre en place les cales de réglage de hauteur de l’arbre à came . Positionner la cale correctement pour ne pas obstruer le conduit d’alimentation d’huile(cerclé en rouge sur la photo). Celles- ci on le verra plus tard, servirons à définir le bon alignement de l’arbre à cames par rapport aux biellettes en faisant varier sa hauteur.

L’arbre à cames est monté sur roulements à billes des deux côtés.

D’un côté c’est un roulement à billes classique voir photo ci dessus. De l’autre, ce sont des billes libres insérées dans la gorge du corps de support.

SUPERMAX a écrit:D’un côté c’est un roulement à billes classique voir photo ci dessus. De l’autre, ce sont des billes libres insérées dans la gorge du corps de support.

c'est plus simple sur le Prinz 4

Avant d’assembler les diffèrents éléments ne pas oublier de mettre en place le petit joint qui fera l’étanchéité du circuit de lubrification de l’arbre à cames.

Monter ensuite le bloc sur la culasse et le serrer avec les brides .

Une fois les brides serrer il faut vérifier l’alignement de l’arbre à cames par rapport aux biellettes ou à la culasse. Pour ce faire il faut insérer une pige à la place de l’axe d’entraînement de l’arbre à came en passant par le côté où il y a le roulement à billes.

Mesurer la distance entre la pige et la surface usinée sur la tête de cylindre à l'aide d'une jauge d'épaisseur. La distance doit être la même des deux côtés, bien que celle du côté de la bougie d'allumage puisse être jusqu'à 0,05 mm (0,002 in) de moins que l'autre. Si la distance côté bougie d'allumage est trop grande, les cales devront être retirées, tandis que si elle est trop petite, des cales supplémentaires devront être ajoutées, l'épaisseur des cales s'élevant à environ 1/3 de la différence mesurée. Retirez la pige et insérez l’axe de l’arbre à cames.

veiller à ce que la bielle fixe (thermique) soit bien plaquée contre le bloc d’arbre à cames. Pour cela utiliser un marteau et un jai en bronze.
Insérer la goupille d’entraînement
Mettre en place le contre-poids.
Serrer l’axe de l’arbre à cames avec la rondelle et l’écrou.

Une fois de plus les photos sont dans le désordre.......

Ensuite on règle les culbuteurs avec 0.05 à l’admission et 0.1 à l'échappement. Moteur froid. Là il ne risque pas d’être chaud. Une fois le réglage effectué, on peut refermer.

Avant de refermer s’assurer que le moteur tourne librement sans forcer.

SUPERMAX a écrit:Avant de refermer s’assurer que le moteur tourne librement sans forcer.

bonne précaution
dans les histoires de bicylindre, un remontage avec les bielles croisées c'est déjà arrivé
Dans ce cas le moteur ne risque pas de tourner

Ensuite il faut s’attaquer à la remise en place du mécanisme du kick de démarrage . J’ai changé l’axe cannelé par un neuf, car l’ancien était tordu et les cannelures étaient inexistantes sur la moitié de la circonférence. J’ai bricolé un système de presse avec un arrache roulement pour insérer l’engrenage demi-lune dans l’arbre.

Insérer l’axe canellé avec son engrenage demi-lune dans le carter, positionner ensuite l’entretoise en aluminium avec les petits décrochements vers le bas (voir photo).

Mettre en place le ressort en s’assurant que la queue du ressort soit bloquée dans l’emplacement prévu . On le voit bien sur les photos.

Mettre ensuite la rondelle d’appui Pour bloquer le tout. Monter ensuite le carter gauche en faisant attention à ne pas abîmer les joints spi.