Restauration spider

Vous me rappelez des souvenirs ...

Aujourd’hui remontage du moteur.
En faite j’en avais un neuf que mon grand père avait garder.
Quelques péripéties mais le voilà terminé. Il tourne pour l’instant à la main. Encore des bricoles à finir avant la mise en route

Tu as cassé ta tirelire chez Michaël Fabritius, quand j'ai besoin je vais directement chez lui en Allemagne.
En 2008 je lui ai acheté un stator et toute la segmentation (pointes en céramique).
L'année dernière j'y suis retourné pour un autre moteur. que j'ai récupéré dans un triste état, j'ai du changer l'arbre à excentrique, le rotor (+segmentation), tous les coussinets, je lui ai donné la poulie avant, le plateau avec la couronne dentée, l'embrayage et il m'a tout équilibré.
Si tu as l'occasion passe le voir, il ne parle pas le français mais si tu parles allemand, anglais, italien ou espagnol pas de problème.
Merci d'avoir mis ces photos sur le forum, ça ne peut que contribuer à démystifier ce petit moteur sympa. La RO 80 ce n'est pas plus compliqué, c'est juste le double, je vois que tu as déjà les pinces
un peu de technique ça fait du bien

sur ton moteur, c'est quoi le carter bleu avec une manivelle

Je suis passé par Yves riondet pour les pièces à commander. Nous avons tout l’outillage et la doc technique. Un peu de patiente et de calcul et c’est bon.
Le carter bleu avec la manivelle est un support moteur que nous avons.
Rien de compliqué mais il faut bien suivre l’ordre!!

Le projet avance puisque le moteur est dans son emplacement et les trains roulants sont en place. Bientôt la mise en route après de longues années de sommeil...

beau travail
tu avais demandé les réf de l'alternateur, tu as monté quoi ?

J’ai donné les références à un fournisseur que nous avons et il m’a donné l’équivalent
Avez-vous des conseils avant la mise en route?

Bonjour à tous. Mise en place du circuit d’eau. Complexe à passer les longues durites dans le tunnel central. Petite question au passage. Ou se branche la petite durite qui est au niveau du bouchon de remplissage? Prochaine étape la ligne échappement inox.

Et voilà la ligne inox en cours de montage.

la petite durite c'est le trop plein, il va dans l'aile mais pour savoir comment il est fixé il faut que je mette le spider sur la fosse, ça devrait se faire demain



les tuyaux dans le tunnel
normalement ils sont en 2 partie avec un raccord au niveau d'un trou de visite sous la voiture
tu as remonter à l'identique ou mis un seul morceau ?

comme alternateur tu as monté quoi ? un TT ou un RO 80 pourrait peut-être aller, ils n'ont pas le même sens de rotation, j'ai les deux mais n'ai pas essayé.

peux tu me donner la réf du calorstat ? pas évident à trouver avec les bons diamètres pour les durites.
Derrière le radiateur c'est l'usine.

chouette ton échappement, c'est toi qui l'a fait ?
j'en ai acheté un en inox, c'est pas donné

tu as remonté le ventilateur électrique d'origine, tu n'as pas cherché plus moderne qui consomme moins ?

il n'y a eu que 3 couleurs de spider ?
alfarot 213

lilien weiss 505

gletscherweiss 531

le tien est de quelle couleur ?

dans des treffen j'en ai vu en gris métal mais ça ne doit pas être d'origine, dommage qu'il n'ait pas existé en bleu muscari comme le coupé

Bonjour. Merci pour le retour. Lors du démontage ce tuyau était relié à un bocal que mon grand père avait installé. Je veux le remettre comme à la sortie d’usine

J’ai monté dés tuyaux silicone achetés chez gt2i pour le tunnel central.

L’alternateur provient d’un fournisseur que nous avons. Je lui est donné toute les références et il s’est occupé de tout.

J’ai remonté le calorstat et pas pris de photo. De quelle référence as tu besoin?

Je fabrique mon échappement avec dès raccord inox acheté aussi chez gt2i. J’ai aucune idée du coup à l’achat d’un tel pot??

Je souhaite conservé le maximum de pièce d’origine comme le ventilateur. Si dans le temps cela ne convient pas je verrai pour le changer.

Le mien est de couleur lilienweiss j’ai peint tout les soubassements et les intérieur moteur et capot avant. Le reste c’est mon carrossier qui le fera.

Je vais bientôt le remettre en route. Des conseils avant la mise en route.

Hâte de pouvoir entendre le bruit d’un rotatif avec une ligne maison 🤩🤩

beau ton échappement
la pièce avec les coudes et le petit pot il faut compter dans les 700 €
le pot transversal c'était dans les 400 il y a 10 ans.
sur ton échappement il te manque la patte qui le fixe à la boîte de vitesse ?

peux tu retrouver la réf du calorstat, j'avais un Walker mais il n'avait pas les bons diamètres de tuyauterie et dans ce coin là c'est pas facile d'accès

Oui il n’est pas encore tout à fait finit. Quelques petit ajustements.

Mon calorstat est un behr. Les tuyaux font 28mm. Il est inscrit 79M5

c'est un ancien que tu as repeint, avec une ancienne référence ?
ou c'est un neuf ?

j'ai trouvé ceci dans un coin du PC (en 2010)



faut voir avec un RO 80 , c'est aussi du Behr

Il s’agit du modèle d’origine. Je l’ai nettoyé et repeint avec une peinture haute température

merci,
j'ai trouvé sur ebay avec les mêmes réf BEHR que le tien.
Il y a quelques années on m'avait donné des réf d'un VALEO, le pb était que les 3 conduits étaient en diamètre 32 alors que sur le spider tout est en 28 mm.
Quand on voit l'accessibilité à l'endroit où c'est placé

neuf dans son emballage d'origine

Effectivement cela correspond au miens.

As tu regardé le passage du tuyau de trop plein du liquide de refroidissement ?

Le tuyau de trop plein, pas évident à voir au dessus de la roue et sur celui qui roule je ne garanti pas l'authenticité

Sur le spider que je vais restaurer ce n'était pas démonté
celui-là je pense que c'est d'origine
comme il n'y a plus de train arrière c'est facile

Merci pour la photo. Je ne trouve pas la vis de purge au niveau de la pompe à huile.

ce document tu dois l'avoir ?



il y a eu 2 modèles de pompes de montées
moi je prendrais comme purge la vis qui est dans l'axe sur le dessus, on la retrouve sur les deux photos .
Sur une pompe il n'y a qu'une vis donc on n'a pas le choix
ensuite je vérifierai en dévissant le banjo de sortie que ça coule bien en goutte à gouttes
par sécurité je mettrai 1 % d'huile 2 temps dans le réservoir







Tu as préparé ton carbu ?
dans le manuel de la RO il y a la procédure pour le réglage des papillons du 18/32 et de la pompe de reprise (avec un rapporteur et un index à se fabriquer)
la RO jusqu'à 1972 a 2 carbu 18/32, nous on n'en a qu'un donc on n'a pas les soucis de tringlerie et de synchronisation

Merci de ta réponse. En effet sur le manuel technique ils montrent uniquement un seul montage.
J’ai nettoyé le carbu et passé à l’ultra son. Il est ressorti comme neuf.

Bonjour. Quelqu’un aurait la référence du solénoïde ? Le mien sort mal

Je ne trouve rien sur le net. Le démarreur ne sort pas assez sur les dents du volant moteur

Paulusg a écrit:Je ne trouve rien sur le net. Le démarreur ne sort pas assez sur les dents du volant moteur

Pas de problème, y a qu'à demander.
c'est à croire qu'on est que deux à toucher au spider

cherches du côté de CLASSIC AUTO ELEC ils ont pas mal de choses

as tu refais le faisceau électrique ? éventuellement il m'en faudrait un ou deux.
Le fil ça coûte 0.5 ou 0.6 € le m au détail, il y a un paquet de couleurs !
Vu le temps qu'il va passer en carrosserie ça va me laisser du temps