Rotor de Dynastart

Bonjour à tous
J’a besoin de votre expérience : j’ai 2 fils coupés sur mon rotor de Dynastart et pour réparer il faut le sortir...
Si j’applique ce qui est écrit dans la revue technique ça ne fonctionne pas . Si vous aviez une méthode et également un schéma du montage ça serait super .
Pour la petite histoire je suis tombé en panne au contrôle technique , je l’ai quand même eu mais je suis revenu à la maison sur un plateau ...
Merci de vos réponses

est ce que tu as l'outil qui permet d'extraire le rotor?
ta procédure, c'est la RTA ou le manuel de réparation NSU

sur le rotor il n'y a pas de fils volants, tout est noyé dans la résine.
souvent le fil se dessoude au raccord avec la lamelle du collecteur
mets une photo

Bonsoir
Je n’ai pas l’outil pour extraire le rotor , je ne savais même pas qu’il en fallait un ...
Par contre si tu peux m’envoyer le plan je suis capable de le fabriquer j’ai un tour et une fraiseuse .
Effectivement je n’ai que la revue technique qui n’est pas d’une grande aide .
Ce qui m’intriguait c’est les 2 taraudages ...
Je vais faire suivre une photo

PANHARD NSU a écrit:

pour moi c'est mort.
je ne prendrais pas le risque de rouler avec des fils ressoudés, si tu éclates le rotor tu seras quittes à remplacer le stator en plus.
ça double la facture

quelqu'un a peut-être un autre avis ?

PANHARD NSU a écrit:Bonsoir
Je n’ai pas l’outil pour extraire le rotor , je ne savais même pas qu’il en fallait un ...
Par contre si tu peux m’envoyer le plan je suis capable de le fabriquer j’ai un tour et une fraiseuse .
Effectivement je n’ai que la revue technique qui n’est pas d’une grande aide .
Ce qui m’intriguait c’est les 2 taraudages ...
Je vais faire suivre une photo

le plan est en pdf, ça ne passe pas sur le forum
je te l'envoie en MP

pour le faire prends une vis à métaux de pas standard en qualité 12,9
pas de ferraille de magasin de bricolage, l'extrémité va se tordre, tu ne pourras plus la sortir.
bloquer le moteur en mettant un gros tournevis ou un démonte-pneu dans le trou de calage de l'allumage.
surtout, ne pas bloquer par les ailettes de la turbine
mettre la vis sous tension.
un coup de massette en biais sur le côté,à l'extrémité du rotor, normalement ça sort, sinon tu augmentes la tension de la vis.
attention, c'est lourd quand ça sort.
ne pas perdre la rondelle qui est derrière le rotor.
sortir un rotor, souvent on s'en fait un monde, si tu fais comme cela souvent ça sort du premier coup ( n'est ce pas Philippe)

Le plan en pdf tu peux peut-être me l’envoyer par mail
michel.faure578@orange.fr
Merci pour les conseils

PANHARD NSU a écrit:Le plan en pdf tu peux peut-être me l’envoyer par mail
michel.faure578@orange.fr
Merci pour les conseils

c'est fait
jean Paul

Sur le plan il est indiqué extracteur d’embrayage

PANHARD NSU a écrit:Sur le plan il est indiqué extracteur d’embrayage

c'est rectifié, erreur de clic avec la souris

C’est bon , je comprend qu’avec le diamètre 8,4 on vient appuyer dans le fond du taraudage de l’arbre et qu’avec le M10 on exerce une traction sur le rotor .
Je fabrique ça demain j’ai du 35NCD4 en stock
Merci et bonne nuit

PANHARD NSU a écrit:C’est bon , je comprend qu’avec le diamètre 8,4 on vient appuyer dans le fond du taraudage de l’arbre et qu’avec le M10 on exerce une traction sur le rotor .
Je fabrique ça demain j’ai du 35NCD4 en stock
Merci et bonne nuit

tiens nous au courant, on aime bien savoir la suite

Voici la bête extraite . Impeccable avec la vis spéciale , en plus j’ai fait un montage avec un moyeu à serrage conique pour frapper et retenir le rotor pour éviter qu’il tombe . Finalement c’est facile , il suffit de le faire une fois . Encore merci pour tous vos conseils et plans .
Je vous tiens au courant pour la suite , il faut quand même que je roule ça fait 6 mois que je travaille dessus ...

mais oui c'est facile ! il suffit de demander.
il faut le bon outil et la bonne procédure
si tu n'as pas encore fait l'embrayage maintenant tu as les plans de le déposer.

tu en es où dans ta restauration de P IV ?

jp28 a écrit:

PANHARD NSU a écrit:

pour moi c'est mort.
je ne prendrais pas le risque de rouler avec des fils ressoudés, si tu éclates le rotor tu seras quittes à remplacer le stator en plus.
ça double la facture

quelqu'un a peut-être un autre avis ?

Pour moi c est mort aussi...

jp28 a écrit:

PANHARD NSU a écrit:Bonsoir
Je n’ai pas l’outil pour extraire le rotor , je ne savais même pas qu’il en fallait un ...
Par contre si tu peux m’envoyer le plan je suis capable de le fabriquer j’ai un tour et une fraiseuse .
Effectivement je n’ai que la revue technique qui n’est pas d’une grande aide .
Ce qui m’intriguait c’est les 2 taraudages ...
Je vais faire suivre une photo

le plan est en pdf, ça ne passe pas sur le forum
je te l'envoie en MP

pour le faire prends une vis à métaux de pas standard en qualité 12,9
pas de ferraille de magasin de bricolage, l'extrémité va se tordre, tu ne pourras plus la sortir.
bloquer le moteur en mettant un gros tournevis ou un démonte-pneu dans le trou de calage de l'allumage.
surtout, ne pas bloquer par les ailettes de la turbine
mettre la vis sous tension.
un coup de massette en biais sur le côté,à l'extrémité du rotor, normalement ça sort, sinon tu augmentes la tension de la vis.
attention, c'est lourd quand ça sort.
ne pas perdre la rondelle qui est derrière le rotor.
sortir un rotor, souvent on s'en fait un monde, si tu fais comme cela souvent ça sort du premier coup ( n'est ce pas Philippe)

Tout à fait "Thierry !
Je rajouterai juste de ne pas perdre non plus la clavette demi-lune sur le vilo...
Y a pas de honte à ne pas savoir.
Il vaut mieux demander que de faire des conneries.
C est pas toi que cherche une pompe à essence démontable ???

Si parce que celle qui est sur la voiture je l’av Mise en place en 1996 donc si elle me lâche je resterais en panne , une démontable serait la bienvenue j’a une membrane neuve .

je dois en avoir une.

Ça m’intéresse , tu me dis ton prix avec le port et je t’envoie un chèque.

je t envoie un MP.
il faut aussi changer les 2 cales plastique qui sont differentes

La réparation est en cours, les fils sont soudés, je vais mettre un peu de résine époxy pour solidariser les fils et après... remontage de l’ensemble.

Bonjour à tous
J’ai remonté ma Dynastart après réparation et la Prinz démarre impeccable , la Dynastart a retrouvé la pêche . Les charbons , les vis platinées et condensateur sont neufs . Il ne me reste plus qu’a prendre du plaisir à rouler ... Encore merci pour les conseils et plans