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carter
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carter
El Zurdo Dim 10 Déc - 21:04
Bonjour à tous,
Gilles Lavandera, "El Zurdo" (le gaucher en Espagnol) c'est mon surnom de forum (Poudre noire et Webarcherie).
Dans ma longue présentation "Forum" (pour ceux qui auront le courage de la lire), je vous dit tout !
En résumé, j'ai une Max special de 1956 depuis plus de 39 ans, c'est mon cadeau de mariage en 1984 !
Achetée en kit (toute démontée, mise en carton par des "rigolos"), incomplète et avec un réservoir HS j'avais de quoi m'amuser.
Etant du "métier" (mécanicien véhicules et engins de servitudes aéronautiques) j'ai pu la mettre rapidement en état de fonctionner.
Malheureusement mes 20 ans (impatient) et mon manque de moyen m'avaient empêché de mener cette restauration dans les règles de l'art.
A l'approche de mes 60 ans, je suis devenu moins "fougueux" (mais toujours pas patient). Je dispose des moyens et surtout de l'expérience nécessaire pour ce genre de challenge !
Mon seul gros problème, c'est que j'aime TOUT faire TOUT seul ! Sans être un Stakhanoviste de la mécanique, j'aime pouvoir dire je l'ai fait !
Dans les pages du post qui suivront il va y avoir plusieurs étapes, la préparation de l'atelier, l'achat des pièces manquantes et la restauration en elle même.
Je vais avoir besoin de vos lumières pour lever les zones d'ombre. J'ai parcouru le Post de Supermax l'érudit qui a fait un pas à pas "dantesque" de précision et de clarté.
Mon post sera plus dilettante et humoristique (un peu foutoir aussi) car j'aime bien rigoler et en tant que Sudiste bavard invétéré, je passe parfois du coq à l'âne.
Je posterai quelques photos demain soir !
Gilles Lavandera, "El Zurdo" (le gaucher en Espagnol) c'est mon surnom de forum (Poudre noire et Webarcherie).
Dans ma longue présentation "Forum" (pour ceux qui auront le courage de la lire), je vous dit tout !
En résumé, j'ai une Max special de 1956 depuis plus de 39 ans, c'est mon cadeau de mariage en 1984 !
Achetée en kit (toute démontée, mise en carton par des "rigolos"), incomplète et avec un réservoir HS j'avais de quoi m'amuser.
Etant du "métier" (mécanicien véhicules et engins de servitudes aéronautiques) j'ai pu la mettre rapidement en état de fonctionner.
Malheureusement mes 20 ans (impatient) et mon manque de moyen m'avaient empêché de mener cette restauration dans les règles de l'art.
A l'approche de mes 60 ans, je suis devenu moins "fougueux" (mais toujours pas patient). Je dispose des moyens et surtout de l'expérience nécessaire pour ce genre de challenge !
Mon seul gros problème, c'est que j'aime TOUT faire TOUT seul ! Sans être un Stakhanoviste de la mécanique, j'aime pouvoir dire je l'ai fait !
Dans les pages du post qui suivront il va y avoir plusieurs étapes, la préparation de l'atelier, l'achat des pièces manquantes et la restauration en elle même.
Je vais avoir besoin de vos lumières pour lever les zones d'ombre. J'ai parcouru le Post de Supermax l'érudit qui a fait un pas à pas "dantesque" de précision et de clarté.
Mon post sera plus dilettante et humoristique (un peu foutoir aussi) car j'aime bien rigoler et en tant que Sudiste bavard invétéré, je passe parfois du coq à l'âne.
Je posterai quelques photos demain soir !
El Zurdo- Messages : 40
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JPD- Messages : 87
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Re: carter
El Zurdo Lun 11 Déc - 18:22
JPD a écrit:Bonne restauration !
https://clubnsufrance.forumgratuit.org/t1504-nsu-250-spezial-max-1955
Merci pour le lien JPD, j'ai bien sûr lu et parcouru ton excellent post (et celui de Supermax) avant de m'inscrire au forum.
Je ne manquerai pas de faire appel à tes lumières et conseils en cas de doute !
Je vais poster quelques photos du bestiau et notamment j'ai déjà une question à 10 balles concernant les galets de l'arbre à cames !
El Zurdo- Messages : 40
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Des photos, on veut des photos
El Zurdo Lun 11 Déc - 18:41
Pour y voir plus clair, faut des clichés, alors action !
J'ai acheté un réservoir d'occasion (vert
) aux chromes en état correct, celui d'origine était trop abîmé pour être réparé.
J'ai acheté et revendu une Max de 1954 (Mod 53) sur laquelle j'ai prélevé les amortisseurs avants ceux de ma Max spécial étaient absents.
J'ai déculassé car je consommait pas mal d'huile la faute à des portées de soupape larges et matées et des soupapes bien fatiguées (+ 30.000 km)
J'ai acheté un réservoir d'occasion (vert
) aux chromes en état correct, celui d'origine était trop abîmé pour être réparé.
J'ai acheté et revendu une Max de 1954 (Mod 53) sur laquelle j'ai prélevé les amortisseurs avants ceux de ma Max spécial étaient absents.
J'ai déculassé car je consommait pas mal d'huile la faute à des portées de soupape larges et matées et des soupapes bien fatiguées (+ 30.000 km)
El Zurdo- Messages : 40
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Suite des photos
El Zurdo Lun 11 Déc - 18:52
30887 kms exactement, le moteur tournait parfaitement (jamais calé) malgré les fuites au joints de queues de soupape et à la cloche d'embrayage.
Le moteur est encore en côte d'origine 79,5 mm et le cylindre était très bien, je pense ne changer que les segments ou piston-segments à voir.
La culasse avec ses portées de soupape énormes, je vais acheter un kit de fraise de rectification (Indien cheap) mais pour du one-shoot cela suffira.
Le ruban bleu c'est pour retenir les galets du roulement à rouleaux de l'AAC. C'est la question du soir... Combien de galets faut-il ?
Dernière édition par El Zurdo le Lun 11 Déc - 19:52, édité 1 fois (Raison : faute orthographe)
El Zurdo- Messages : 40
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Des photos encore
El Zurdo Lun 11 Déc - 19:49
Soupape échappement, on voit le profond creux sur la jupe. Les soupapes reconstruites sont peut-être plus solides ?
Même punition pour l'admission, la jupe est profondément marquée.
Messieurs Supermax et JPD la question du jour est : Combien de rouleaux dans le roulement à galets de l'AAC ?
Ici j'en compte 17 mais il y a de la place pour 18, est-ce qu'il en manque 1 ou est-ce un (sérieux) jeu fonctionnel ?
El Zurdo- Messages : 40
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Suite et fin des photos pour ce soir
El Zurdo Lun 11 Déc - 20:49
Voilà les copains je termine pour ce soir ces quelques photos de mise en situation.
Comme je l'ai dit, je vais faire un maximum de choses moi même, sauf peut-être la sellerie. Acheter le skaï, la mousse et le matos nécessaire, c'est vraiment peu rentable.
Liste non exhaustive :
Moteur :
Rectification des sièges de soupape, échange des guides et des soupapes, échange piston-segments, échange de tous les roulements moteurs et bagues usagées. Remplacement de tous les joints et bagues d'étanchéité moteur. Réfection de l'allumage (vis platinée, plus de bobine) du circuit électrique (plus de faisceau d'origine) contrôle jeux boite et de la pignonnerie, échange chaine secondaire, la totale quoi !
Chassis :Réfection des amortisseurs (échange kit), des freins (garnissage segment, mise au rond des tambours), échange guidon et accessoires divers...
Je veux également faire la peinture avec les liserés et tout le tralala, sachant que je ne suis pas peintre et que je n'ai pas de cabine !
La suite au prochain épisode !
Les jantes étaient très piquées mais peut-être re-chromables, il faudra que je décape pour voir sinon jante et rayons neufs (ça doulle !)
Le réservoir dans son jus avec de petites piqures qui donnent le charme ancien, je pense que je vais le repeindre tel quel.
Détail amusant, il y a presque 40 ans à 20 ans, sans documentation, ni web, ni ami collectionneur, je construisais mes propres théories.
Ma max n'avait plus le rouleau en feutre de lubrification à l'intérieur du carter étanche ni de bouchon obturateur en caoutchouc.
Le reniflard du réservoir d'huile débouchait à l'intérieur du cadre et un passe-fil permettait de passer un tuyau coté droit.
J'ai pensé que la chaine était lubrifiée par les vapeurs d'huile du réservoir d'huile et j'ai trouvé cela génial.
Je me suis dit "Qu'est-ce qu'ils sont forts ces Allemands !" A priori ce n'était pas leur idée, mais la mienne.
A titre info ce système fonctionne super bien (surement mieux si il y avait eu le rouleau de feutre).
Les vapeurs d'huile en refroidissant se condensent dans le tuyau en rilsan et tombent en goute à goute sur la chaine, c'est TOTOMATIC !
Comme je l'ai dit, je vais faire un maximum de choses moi même, sauf peut-être la sellerie. Acheter le skaï, la mousse et le matos nécessaire, c'est vraiment peu rentable.
Liste non exhaustive :
Moteur :
Rectification des sièges de soupape, échange des guides et des soupapes, échange piston-segments, échange de tous les roulements moteurs et bagues usagées. Remplacement de tous les joints et bagues d'étanchéité moteur. Réfection de l'allumage (vis platinée, plus de bobine) du circuit électrique (plus de faisceau d'origine) contrôle jeux boite et de la pignonnerie, échange chaine secondaire, la totale quoi !
Chassis :Réfection des amortisseurs (échange kit), des freins (garnissage segment, mise au rond des tambours), échange guidon et accessoires divers...
Je veux également faire la peinture avec les liserés et tout le tralala, sachant que je ne suis pas peintre et que je n'ai pas de cabine !
La suite au prochain épisode !
Les jantes étaient très piquées mais peut-être re-chromables, il faudra que je décape pour voir sinon jante et rayons neufs (ça doulle !)
Le réservoir dans son jus avec de petites piqures qui donnent le charme ancien, je pense que je vais le repeindre tel quel.
Détail amusant, il y a presque 40 ans à 20 ans, sans documentation, ni web, ni ami collectionneur, je construisais mes propres théories.
Ma max n'avait plus le rouleau en feutre de lubrification à l'intérieur du carter étanche ni de bouchon obturateur en caoutchouc.
Le reniflard du réservoir d'huile débouchait à l'intérieur du cadre et un passe-fil permettait de passer un tuyau coté droit.
J'ai pensé que la chaine était lubrifiée par les vapeurs d'huile du réservoir d'huile et j'ai trouvé cela génial.
Je me suis dit "Qu'est-ce qu'ils sont forts ces Allemands !" A priori ce n'était pas leur idée, mais la mienne.
A titre info ce système fonctionne super bien (surement mieux si il y avait eu le rouleau de feutre).
Les vapeurs d'huile en refroidissant se condensent dans le tuyau en rilsan et tombent en goute à goute sur la chaine, c'est TOTOMATIC !
El Zurdo- Messages : 40
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Re: carter
JPD Ven 15 Déc - 18:02
El Zurdo a écrit:
Messieurs Supermax et JPD la question du jour est : Combien de rouleaux dans le roulement à galets de l'AAC ? [/b]
Ici j'en compte 17 mais il y a de la place pour 18, est-ce qu'il en manque 1 ou est-ce un (sérieux) jeu fonctionnel ?
Bonsoir,
Pour le nombre de galets, je ne peux pas te répondre,mon moteur étant refermé...
Mais si tu ne trouves pas tu peux poser la question chez Hammel (Google traduction est ton amis)
Avec des photos accompagnant ta question, ils te répondront.
https://www.nsu-hammel.de/index.php?page=gruppe&path=/00000230/00000235
Pour ta culasse, je te conseille de faire faire le changement des guides et la rectification des sièges par un spécialiste,
ça ne coute pas cher et ils sont équipé.
Pour tes chromes un bon produit (HP34 par exemple)et de l’huile de coude devrait faire des miracles...
J'imagine que tu vas faire une bonne métrologie et si c'est pas hors cote, tu peux t'en tirer avec un jeu de segments.
Un jeu de soupapes deux guides, les joints de soupapes...
Pour les vis platinées,j'ai mis un lien ou ils ont encore quelques Bosch d'origine,c'est beaucoup mieux que les refabrications...
https://elecancetres.com/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=2219&submit_search=
La bobines est disponible chez Hammel.
Il y auras aussi quelques outils spéciaux pour démonter...
Tu as quoi comme documentation ?
Tu as le bouchon de l'épurateur sur le devant du moteur ?
JPD- Messages : 87
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Re: carter
El Zurdo Dim 17 Déc - 12:14
Non, à partir de quel modèle et quelle date est-il monté ? Ma Max est immatriculée en février 1956, mais je pense sortie d'usine en 1955.JPD a écrit:El Zurdo a écrit:
Messieurs Supermax et JPD la question du jour est : Combien de rouleaux dans le roulement à galets de l'AAC ? [/b]
Ici j'en compte 17 mais il y a de la place pour 18, est-ce qu'il en manque 1 ou est-ce un (sérieux) jeu fonctionnel ?
Bonsoir,
Pour le nombre de galets, je ne peux pas te répondre,mon moteur étant refermé...
Je me doutais un peu de ta réponse. C'est surtout sur ta "mémoire gestuelle et visuelle" que je comptais.
Pour mettre les galets en place il faut un peu ruser (scotch ou graisse ou huile épaisse) pour ne pas qu'ils se fassent la malle au fur et à mesure !
A 17 le jeu est "large" avec 18 je pense que le dernier galet doit être un peu délicat à poser... Effectivement Hammel doit savoir !
Mais si tu ne trouves pas tu peux poser la question chez Hammel (Google traduction est ton amis)
Avec des photos accompagnant ta question, ils te répondront.
https://www.nsu-hammel.de/index.php?page=gruppe&path=/00000230/00000235
Pour ta culasse, je te conseille de faire faire le changement des guides et la rectification des sièges par un spécialiste,
ça ne coute pas cher et ils sont équipé.
Comme je suis du métier (j'ai géré un atelier de rectification moteur automobile) je connais aussi les faiblesses de certains "opérateurs".
Peu se soucient du centrage et de la largeur des portées alors que ce sont 2 critères très importants. Souvent les rectifieurs font des portées de siège trop larges quant au centrage...
Quand j'étais en BT Méca Auto j'adorais refaire les sièges à la fraise à main (un geste ferme et précis, une rotation continue sans à-coups) passage au bleu de prusse pour déterminer le centrage et la largeur...
Bref l'enfance de l'art !
J'en un centre de rectification dans mon village (je ne le savais même pas), j'irai les "sonder" si le feedback est bon cela peut m'éviter d'acheter 1 jeu de fraise !
Pour tes chromes un bon produit (HP34 par exemple)et de l’huile de coude devrait faire des miracles... Le fameux HP34, il faut vraiment que je m'en procure !
J'imagine que tu vas faire une bonne métrologie et si c'est pas hors cote, tu peux t'en tirer avec un jeu de segments.
Oui, je vais faire le nécessaire de ce côté là. Mon avant-dernier emploi était miniaturiste et j'ai un sens poussé de la précision.
https://www.youtube.com/watch?v=iz7_5J4tSAM
Un jeu de soupapes deux guides, les joints de soupapes... Oui bien sûr.
Pour les vis platinées,j'ai mis un lien ou ils ont encore quelques Bosch d'origine,c'est beaucoup mieux que les refabrications... Merci pour le tuyau !
https://elecancetres.com/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=2219&submit_search=
La bobines est disponible chez Hammel.
Il y auras aussi quelques outils spéciaux pour démonter...
Tu as quoi comme documentation ? Rien, j'ai téléchargé le manuel d'utilisation et d'entretien en Anglais de 36 pages en pdf, c'est tout.
Tu as le bouchon de l'épurateur sur le devant du moteur ?
El Zurdo- Messages : 40
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Re: carter
JPD Dim 17 Déc - 16:49
sur la mienne de 1955, il y est.
Pour la doc en français sur internet, j'ai pas trouvé...
Pour la doc en français sur internet, j'ai pas trouvé...
JPD- Messages : 87
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Re: carter
El Zurdo Dim 17 Déc - 18:42
JPD a écrit:sur la mienne de 1955, il y est.
Pour la doc en français sur internet, j'ai pas trouvé...
Tant pis pour l'épurateur centrifuge... Si je me réfère aux risques d'obstruction du dit "épurateur" je ne manque rien.
En y repensant je crois que la Max de 53-54 (frein à moyeu déporté et réservoir de 12 L) que j'ai vendu en 1996 avait le bouchon de l'épurateur.
Nos huiles modernes dont la plus basique est nettement supérieure à la meilleure huile de 1955 et le fait que nos anciennes sont bichonnées aux petits oignons, je n'ai pas de crainte.
Lorsque j'ai roulé avec la Max en 1986 j'étais étonné de la propreté de l'huile dans le généreux réservoir.
La jauge avec bouchon magnétique me rappelait furieusement les ingénieux "détecteurs de limaille" aéronautiques !
Pour la doc, j'ai trouvé mon bonheur sur le forum Supermax où un Bienfaiteur de la cause mécanique NSU à mis en ligne des documents dans la langue de Shakespeare !
J'ai malheureusement peur que pour la langue de Molière cela soit mission impossible ! L'entente Franco-Allemande était encore une utopie en 1955 et Arte n'existait pas !
Cela ne me change pas du boulot, chez Airbus Helicopters beaucoup de documents sont également en Anglais, merci Google Translate !
Le manuel de réparation est une vraie bénédiction, toutes les informations importantes y figurent, si j'avais cela en main en 86, quel pied !
J'ai fait tous les réglages à l'intuition mécanique (avance, carbu, soupapes), la Max tournait comme une horloge, jamais calé même aux feux en plein centre de Toulouse !
Lien du bienfaiteur > https://www.nsusupermax.com/nsu-supermax-manuals/
El Zurdo- Messages : 40
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Re: carter
Antony Lun 18 Déc - 15:17
Hello j'ai ce document, si ça intéresse je peux scanner les pages...
Pas forcement très technique, mais bon
Pas forcement très technique, mais bon
Antony- Admin
- Messages : 2538
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Re: carter
El Zurdo Lun 18 Déc - 18:35
Antony a écrit:Hello j'ai ce document, si ça intéresse je peux scanner les pages...
Pas forcement très technique, mais bon
Un document en Français, le Saint Graal !
Bien sur, Antony, je suis (certainement nous sommes !) preneur(s) ! C'est toujours agréable de feuilleter un manuel dans la langue de Molière !
El Zurdo- Messages : 40
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La réponse au nombre de Galets d'arbre à cames est..........20 !
El Zurdo Lun 18 Déc - 18:45
@ JPD,
J'ai trouvé la réponse à ma question sur ton excellent post de restauration. Tu as mis en partage la vidéo d'un YouTubeur qui à la vidéo 12 (sic !
) remonte les galets !
J'en ai compté 20, il m'en manque donc 3, j'aurai pas cru ! Ils sont montés bien jointifs, ce qui semble tout à fait normal.
A 5'45" on le voit en train de monter les galets > https://www.youtube.com/watch?v=6_rGn_VJNbQ
J'ai trouvé la réponse à ma question sur ton excellent post de restauration. Tu as mis en partage la vidéo d'un YouTubeur qui à la vidéo 12 (sic !
) remonte les galets !J'en ai compté 20, il m'en manque donc 3, j'aurai pas cru !
Ils sont montés bien jointifs, ce qui semble tout à fait normal. A 5'45" on le voit en train de monter les galets > https://www.youtube.com/watch?v=6_rGn_VJNbQ
El Zurdo- Messages : 40
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Re: carter
Antony Lun 18 Déc - 19:10
El Zurdo a écrit:Antony a écrit:Hello j'ai ce document, si ça intéresse je peux scanner les pages...
Pas forcement très technique, mais bon
Un document en Français, le Saint Graal !
Bien sur, Antony, je suis (certainement nous sommes !) preneur(s) ! C'est toujours agréable de feuilleter un manuel dans la langue de Molière !
ok, je vais préparer un pdf de ce doc
Antony- Admin
- Messages : 2538
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Re: carter
El Zurdo Lun 18 Déc - 21:57
De mon côté je vais traduire et mettre en pdf, le manuel de réparation d'atelier. C'est le document incontournable pour restaurer un moteur dans les règles de l'art ! 
El Zurdo- Messages : 40
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Re: carter
JPD Mar 19 Déc - 14:19
Merci Anthony pour le PDF du manuel en Français .
Effectivement, il y en a 20 :
Tu en trouveras chez Hammel.
Effectivement, il y en a 20 :
Tu en trouveras chez Hammel.
JPD- Messages : 87
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Re: carter
Antony Mar 19 Déc - 20:36
Hello, voici le pdf du manuel d'utilisation :
Manuel d'utilisation Max Spezial
Manuel d'utilisation Max Spezial
Antony- Admin
- Messages : 2538
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Re: carter
JPD Mer 20 Déc - 10:45
Merci pour le PDF, je l'avais pas en Français.
J'ai un document en Français d'origine NSU pour le démontage du moteur,
dés que j'ai le temps je le numérise et j’essaie de faire un PDF...
J'ai un document en Français d'origine NSU pour le démontage du moteur,
dés que j'ai le temps je le numérise et j’essaie de faire un PDF...
JPD- Messages : 87
Date d'inscription : 01/03/2017
Localisation : nord
Re: carter
El Zurdo Mer 20 Déc - 22:28
Antony a écrit:Hello, voici le pdf du manuel d'utilisation :
Manuel d'utilisation Max Spezial
C'est Super sympa Anthony,
Merci pour le manuel d'utilisation, le tien est en très bon état qui plus est.
Il va faire des heureux !
El Zurdo- Messages : 40
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Re: carter
El Zurdo Mer 20 Déc - 22:48
JPD a écrit:Merci Anthony pour le PDF du manuel en Français .
Effectivement, il y en a 20 :
Tu en trouveras chez Hammel.
Hammel et 123 roulements aussi, mais étonnant mon arbre à cames n'en a que 18 !
J'étais étonné de voir 20 rouleaux sur la vidéo. Je suis descendu à l'atelier. Mon AAC à 18 rouleaux de 5x5 mm. Il m'en manque 1 qui est tombé lorsque j'ai sorti la culasse du carton. Il doit y avoir 2 montages un avec 20 galets de 4,5 et l'autre avec 18 galets de 5. La cale visible sur la photo fait 5,5 mm et les 17 galets sont serrés les uns aux autres.
El Zurdo- Messages : 40
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Re: carter
Antony Jeu 21 Déc - 9:45
El Zurdo a écrit:Antony a écrit:Hello, voici le pdf du manuel d'utilisation :
Manuel d'utilisation Max Spezial
C'est Super sympa Anthony,
Merci pour le manuel d'utilisation, le tien est en très bon état qui plus est.
Il va faire des heureux !
Je dois avois avouer que j'ai fait un peu de nettoyage numérique avant de regrouper le pdf
Antony- Admin
- Messages : 2538
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Re: carter
El Zurdo Jeu 21 Déc - 16:32
Un esthète du .pdf, j'apprécie vraiment ! Je viens de passer plusieurs heures sur de la documentation Airbus Colibri (EC120/H120) en .pdf mal scannée, une horreur ! 
El Zurdo- Messages : 40
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Localisation : Ille sur Têt
Re: carter
JPD Jeu 21 Déc - 19:18
Apparemment, il n'y a qu'un seul montage de 18 rouleaux:
Traduction Hammel:
Rouleau 5x5 format de base (un total de 18 pièces sont nécessaires) -Max (pas d'échange possible)
Rouleau 5x5 dans les tailles + 0,001 / +0,002 / +0,003 / +0,004 - MAX (pas d'échange possible)
https://www.nsu-hammel.de/index.php?page=gruppe&path=/00000230/00000235
Traduction Hammel:
Rouleau 5x5 format de base (un total de 18 pièces sont nécessaires) -Max (pas d'échange possible)
Rouleau 5x5 dans les tailles + 0,001 / +0,002 / +0,003 / +0,004 - MAX (pas d'échange possible)
https://www.nsu-hammel.de/index.php?page=gruppe&path=/00000230/00000235
JPD- Messages : 87
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Re: carter
El Zurdo Ven 22 Déc - 20:07
JPD a écrit:Apparemment, il n'y a qu'un seul montage de 18 rouleaux:
Traduction Hammel:
Rouleau 5x5 format de base (un total de 18 pièces sont nécessaires) -Max (pas d'échange possible)
Rouleau 5x5 dans les tailles + 0,001 / +0,002 / +0,003 / +0,004 - MAX (pas d'échange possible)
https://www.nsu-hammel.de/index.php?page=gruppe&path=/00000230/00000235
Salut JPD, les grands esprits se rencontrent, plus souvent que les montagnes en tout cas !
Moi aussi, après notre débat je suis allé sur Hammel et j'ai découvert que l'information tant recherchée était mentionnée sur leur site, quel nigaud je suis !
En revanche, la vidéo montre bien 20 galets. Si on prend 20 galets de 4,5 on a le même déroulé que 18 à 5 mm au centre du diamètre > 4,5 x20 = 5 x 18 = 90 mm
2 solutions :
A/ Il s'agit d'un arbre spécifique, l'arbre Sport-Max ? (non procurable sur le site Hammel) tourne plus vite et a un profil de came plus pointu (levée de soupape + importante).
Il est concevable de le faire tourner sur un palier de 20 galet de 4,5 mm > meilleure répartition des efforts de frottement et inertie moindre (galets plus légers).
B/ Le gars monte les galets qu'il a sous le coude, vu la couche de graisse qu'il met il ne se rend pas compte du jeu entre galets et l'alésage du palier (le déroulé au centre étant identique).
El Zurdo- Messages : 40
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