Chauffage auxiliaire sur 1200 TT Gr. 2

Bonsoir à tous,

Après une brève présentation, comme promis, je lance mon premier post

Inscrit au Neige&glace, il me faudrait trouver une solution pour d'une part éviter la buée et d'autre part éviter le décès des pilote et co-pilote qui seront probablement transformés en esquimaux si on en reste là, à savoir une voiture sans aucun chauffage (plus d'échangeur au niveau du pot).



J'avais pensé mettre un petit chauffage d'appoint céramique 300W (feu-vert), mais les premiers essais sont très décevant. C'est chinois et ça ne doit pas faire plus de 10W. une arnaque quoi...
L'idée était d'essayer d'envoyer de l'air chaud dans la canalisation d'origine, entre les pieds des passagers avant, et de récupérer ainsi le fonctionnement des tirettes d'origine qui sont restées en place dans la voiture.
Ou alors, d'envoyer l'air en se repiquant sur les canalisation du coffre avant, mais dans ce cas, on réchauffe de l'air froid (pris à l'extérieur) au lieu de réchauffer de l'air tiède (intérieur).



Sinon, pour la buée, peut-être un pare-brise chauffant... Quelqu'un sait si on peut trouver ça ?

Est-ce que quelqu'un aurait déjà travaillé le sujet ?

Merci d'avance pour vos lumières...

Bonsoir à tous,
il y avait la solution de Gérad CAMUS, qui est dans "Généralités/Une nouvelle NSU dans le 06"
Un radiateur/ventilateur dans le coffre avant en série sur le circuit d'huile, (Radiateur à l'avant), voir les photos dans le répertoire.
Mais comme Gérard à quitté la région, plus moyen de le contacter pour savoir si sa solution est efficace.

Salut,

je ne crois pas que le pare brise chauffant existe, par contre je crois qu'un membre du club, Jean GREILICH qui court en VHRS, a équipé son pare-brise avec 2 résistances d'une trentaine de centimètres collées sur la partie basse du pare brise, l'une côté pilote et l'autre copilote.

Pour le chauffage, je crois que Jean Paul DEMAZES à lui un équipement électrique du type chauffage camping car qui est directement implanté sur le T dans le coffre avant, je me renseigne un peu plus pour vous donner des infos.

En tout cas vous faîtes bien d'y réfléchir sérieusement car si il fait des températures négatives, je pense que cela peut être très compliqué !!

A très bientôt.

Bonsoir,
Je suis en train de réfléchir pour trouver une solution au problème de chauffage dans les NSU et je pense m'orienter vers un système Webasto.

Salut JeanPhi30,

                       j'ai en effet, comme l'indique Patrice, réalisé deux modes de chauffage pour ma TT : L'un électrique pour désembuer le pare-brise.
                                                                                                                                               L'autre à partir du pot d'origine mais qui ne
nécessite pas la manche d'origine de section rectangulaire dans le tunel. Pour plus d'infos me contacter car sujet trop long à expliquer ici.
Mes coordonnées: Roger ALAUX
                          6 Rue Daniel Guestier
                          33300 Bordeaux
                          06 17 80 07 84
                          roger.alaux@aliceadsl.fr

Bien amicalement.

"L'enTT"

bonjour Jean-Philippe,

avez-vous contacter Mr Alaux pour le chauffage ?

Bonjour,

Oui, c'est lui qui m'a appelé pour m'expliquer ses montages.
On doit y travailler cette semaine, avec comme objectif de remettre le pot d'origine (et donc l'échangeur qui va avec).
On perdra peut-être en performance, mais on est d'accord pour dire que ce n'est pas dramatique sur un neige & glace...
Sinon, pour la prépa moteur, il est rester en 1200. Il me semble que le passage en 1300 faisait perdre pas mal de fiabilité.

Non pas forcément, il faut surtout pas être trop gourmand de puissance pour garder un moteur fiable
Je pense que l'on peut aller dans les 105/110 cv sans perdre trop de fiabilité, ce qui est déjà très bien vu le poids de la voiture, mais je ne suis pas expert en méca/préparation. Roger pourra t'en dire plus que moi

Selon Louis MEZNARIE , le meilleur compromis performances /fiabilité serait un 1240cc , d'ailleurs je pensais que l'ancien propriétaire T.H. avait suivi les conseils de Louis MEZNARIE;

Après conseils auprès de Louis MEZNARIE et D' Hubert FIALKOWSKI ,j'ai assemblé et monté un 1240 :
-pistons 77 achetés à WALTER
-culasses, cylindres , vilebrequin et embrayage préparés par Hubert
-puissance : environ 90 cv selon Hubert
J'ai effectué 4000 km et ce moteur me convient parfaitement : puissance dès 2000 tr/mn,et très souple
En comparaison avec l'ancien, sur autoroute,les côtes que je montais à 110 (100 réel) sont avalées à 140 (130 réel) avec une étonnante facilité .

salut Michel tu as monté ça sur la bleue ?

Antony a écrit:salut Michel tu as monté ça sur la bleue ?

Tu as fait quoi à l'AG

j'ai pas regardé

et puis...Michel était derrière Yves et moi dans le Spider, mais n'a pas réussi à nous doubler

Il faut dire qu'avec le brouillard bleu qu'il y avait ,dû à je ne sais quoi pas,évident de doubler

Salut Antony,
J'ai monté ce moteur sur la bleue en début d'année .
J'envisage de modifier le freinage(peut-être maitre cylindre plus gros) et la suspension .

Wood Boss a écrit:Il faut dire qu'avec le brouillard bleu qu'il y avait ,dû à je ne sais quoi pas,évident de doubler

Moi, je n'ai pas vu de brouillard !!!

c'est vrai que le Spider était irrattrapable  et le sourire de Tonio en dit long

Bruno a écrit:

Wood Boss a écrit:Il faut dire qu'avec le brouillard bleu qu'il y avait ,dû à je ne sais quoi pas,évident de doubler

Moi, je n'ai pas vu de brouillard !!!  

T'as de la chance que mon numérique marché pas
Parce que en repartant de Molières j'en ai vu du brouillard dans mon rétro

JeanPhi30 a écrit:Bonsoir à tous,

Après une brève présentation, comme promis, je lance mon premier post

Inscrit au Neige&glace, il me faudrait trouver une solution pour d'une part éviter la buée et d'autre part éviter le décès des pilote et co-pilote qui seront probablement transformés en esquimaux si on en reste là, à savoir une voiture sans aucun chauffage (plus d'échangeur au niveau du pot).



J'avais pensé mettre un petit chauffage d'appoint céramique 300W (feu-vert), mais les premiers essais sont très décevant. C'est chinois et ça ne doit pas faire plus de 10W. une arnaque quoi...
L'idée était d'essayer d'envoyer de l'air chaud dans la canalisation d'origine, entre les pieds des passagers avant, et de récupérer ainsi le fonctionnement des tirettes d'origine qui sont restées en place dans la voiture.
Ou alors, d'envoyer l'air en se repiquant sur les canalisation du coffre avant, mais dans ce cas, on réchauffe de l'air froid (pris à l'extérieur) au lieu de réchauffer de l'air tiède (intérieur).



Sinon, pour la buée, peut-être un pare-brise chauffant... Quelqu'un sait si on peut trouver ça ?

Est-ce que quelqu'un aurait déjà travaillé le sujet ?

Merci d'avance pour vos lumières...

Moi je garderai le conduit central avec un tuyau qui prendrait l'air directement sur la tôle de recyclage d'air cela permet de conserver toutes les commandes de chauffage d'origine même si au départ l'air ne sera pas très chaud mais cela ne durera que quelques minutes et cela sera je pense suffisant pour le dégivrage.

J'ai testé le système ventilateur/radiateur dans le coffre, avec prise d'air dans l'habitacle, cela fonctionnait assez bien mais, prenait beaucoup de place .
En alliant cette solution avec une prise d'air sur la tôle noire via le tunnel, le chauffage pourrait être efficace .

On va tester :

- Remontage du pot d'origine avec l'échangeur en espérant ne pas trop perdre en puissance (l'été on remettra le pot sport)
- Boa connecté à l'échangeur et qui rentrera par le tunnel central et ressortira dans l'habitacle le plus tôt possible.
- Soit reconnexion au système d'origine à l'avant entre les deux sièges pour récupérer le système d'origine
- Soit (comme Roger), on laisse le boa libre et on le place là où il fait trop froid (voire sur le parebrise).

Je vous dirai.

JeanPhi30 a écrit:On va tester :

- Remontage du pot d'origine avec l'échangeur en espérant ne pas trop perdre en puissance (l'été on remettra le pot sport)
- Boa connecté à l'échangeur et qui rentrera par le tunnel central et ressortira dans l'habitacle le plus tôt possible.
- Soit reconnexion au système d'origine à l'avant entre les deux sièges pour récupérer le système d'origine
- Soit (comme Roger), on laisse le boa libre et on le place là où il fait trop froid (voire sur le parebrise).

Je vous dirai.

Bonjour à tous,

J'ai trouvé ceci: http://www.pieces-auto-competition.com/product.php?id_product=570
Avec cet aérotherme réchauffé par l’huile du moteur… on peut le placer dans le coffre avant, le mettre en série avec le radiateur avant « TTS », raccorder les buses d’air chaud au circuit via 2 trous de 45mm dans la tôle entre le coffre avant et l'habitacle à l'endroit de la conduite/vannes de chauffage et le tour est joué.

Connaissez-vous ce système de chauffage ?

Bonsoir,
Non, je n'avais pas vu ce type de matériel.
Ca me semble très intéressant et 5,5 KW... Rien à voir avec les chauffages électriques d'appoint.
A étudier et si quelqu'un a déjà une expérience, elle est la bienvenue

JeanPhi30 a écrit:Bonsoir,
Non, je n'avais pas vu ce type de matériel.
Ca me semble très intéressant et 5,5 KW... Rien à voir avec les chauffages électriques d'appoint.
A étudier et si quelqu'un a déjà une expérience, elle est la bienvenue

Comme il y a peu de gens qui tournent les pages du forum
je copie la photo de la réalisátion de Gérard Camus:

J'ai discuté avec Jean Paul D., son montage est a peu près le même (ou peut être le même!) que présenté ci dessus.
Fabrication d'une boite dans laquelle on intègre un radiateur d'origine arrière en serpentins qui est connecté au circuit d'huile et traverse l'auto. (du type TTS avec radiateur à l'avant).
Il y a deux vannes pour pouvoir utiliser cette dérivation chauffage que lorsque cela est utile.
Ensuite un ventilateur est positionné sur le côté de la boîte comme sur la photo pour propulser l'air à travers le radiateur et dans la gaine en forme de Y noire d'origine dans le coffre pour le dégivrage.

Pour lui c'est opérationnel mais il faut tout de même une trentaine de kilomètres avant que cela soit efficace et il ne faut pas que les conditions soient très humides car la buée est le principal soucis.

Avez vous des informations sur les pare-brise chauffant type mini, est ce possible sur une NSU ?