BANC DE CONTROLE DES ALLUMEURS

Bizarrement ce sujet n'a jamais été abordé sur le forum pourtant l'allumeur est un élément essentiel dans le fonctionnement d'un moteur.

je me suis intéressé à ce sujet un peu par hasard.
la Prinz 4 avec son système d'avance en bout de vilebrequin ne peut pas être traitée ici.
les 4 cylindres qui ont une capsule à dépression ainsi que la RO 80 non dépolluée sont concernés.
la RO 80 dépolluée est doublement concernée car sa capsule à dépression avec une prise de chaque côté de la membrane gère de l'avance ou du retard.

le banc de contrôle SOURIAU des années 60 est certainement un des plus simples à utiliser.
Sur leboncoin c'est un élément rare, quand on le trouve c'est généralement entre 500 et 1000 € actuellement il y en a un en vente à 1500 €.
j'ai comme l'impression que depuis que nous sommes plusieurs à rechercher ce produit sur leboncoin les prix augmentent.
j'ai visité les anciens garages du coin qui auraient pu en avoir un dans un fond de placard "je n'en ai pas, mais je peux peut être vous trouver ça". Jamais de nouvelle, peut être ont ils compris que cela avait une certaine valeur!!!
Souvent ils ont été ferrailles, l'allumage électronique c'est tellement mieux!  
bref, j'ai fini par en trouver un sur leboncoin en avril comme par hasard sur la route des vacances, par cher, en état de fonctionnement! le moteur oui mais pas la lampe à décharge qui est introuvable!



Alors, on fait comme pour les NSU, on cherche et on trouve une solution, remplacer la lampe par des diodes.
il a fallu 3 mois mais maintenant c'est opérationnel et je vais pouvoir tester la collection d'allumeurs de RO 80

ça sert à quoi cet appareil ?????

vérifier la symétrie des cames


régler l'angle de came. ce réglage est essentiel, c'est lui qui permet de charger la bobine.
généralement on s'en sort en réglant l'écartement des vis platinées mais le banc c'est tellement mieux

pas bon  

pas bon  


là on est bien réglé  



On trace la courbe d'avance centrifuge à la montée en régime et en descente de régime


et pour finir  
une mise en dépression de la membrane  permet de vérifier son état et son influence sur l'avance.

Bravo Jean-Paul pour toutes ces savantes explications

Bjr J-Paul,

cela fait des lustres que j'en cherche un (pas pour la P4), mais je veux pouvoir tester avant l achat et ceux que j'avais trouvé sont partis avant que je puisse essayer !
C'est vrai que les prix s'enflamment sur ce genre de produit depuis quelques temps.

Certains effectivement sont en vente avec la lampe a décharge non opérationnelle et j'éludais systématiquement l'annonce !
Mais tu as la solution pour y remédier, mon approche est donc désormais maintenant différente !

JJ45 a écrit:Bjr J-Paul,

cela fait des lustres que j'en cherche un (pas pour la P4), mais je veux pouvoir tester avant l achat et ceux que j'avais trouvé sont partis avant que je puisse essayer !
C'est vrai que les prix s'enflamment sur ce genre de produit depuis quelques temps.

Certains effectivement sont en vente avec la lampe a décharge non opérationnelle et j'éludais systématiquement l'annonce !
Mais tu as la solution pour y remédier, mon approche est donc désormais maintenant différente !

trouves toi un 1263 pas cher en panne et viens chez moi.
le 1264 est plus évolué en électronique mais ça n'apporte rien

Et laisse pas la bobine sous tension ... Je dis ça, je dis rien !

jp28 a écrit:

trouves toi un 1263 pas cher en panne et viens chez moi.
le 1264 est plus évolué en électronique mais ça n'apporte rien

Merci J-Paul,

je retiens ton offre si l'occasion se présente

à peine rentré du salon AUTO MOTO RETRO de Rouen qu'il est déjà au boulot  
a programme 2 allumeurs de TT et 2 de 1000 C avec capsule à dépression

Grande classe ,MONSIEUR travaille en blanc

C' était blanc au début ...

Philippe a écrit:C' était blanc au début ...

quand on met du WD-40 dans l’allumeur pour débloquer l'avance centrifuge, à 2500 trs/mn ça projette

L' en est pas sorti des pleins seaux mais bien assez pour la décoration !!!
En attendant, sur 4 allumeurs, y en a un de mort .
Celui là, c est pas la peine de le laisser dans le coffre de la TT...

FRANCHEMENT PHILIPPE

C'est pas avec ça que tu va passer de l'accordéon ou écouter Michelle Torr.

Laisse le moi un peu...
Un gros clou, un entonnoir, j'en ai pas pour long à t en faire un phonographe !!!!
Tu arrives à le faire tourner à 78 tours/minutes ????  

Il est très bien ce banc de contrôle mais il avait besoin d'être un peu modernisé.
Il ne sera pas " COLLECTOR", ce n'est pas ce que j'en attends.
La lampe à décharge HS et introuvable a été remplacée par des diodes "haute luminosité".
Du 400 volts, un transfo qui ne sert plus à rien, un grand coup de ménage s'imposait





Déconstruction, c'est un mot à la mode en ce moment !



On part de zéro. Une alim stabilisée 12 V de 200 W à 20 € ça remplace avantageusement une batterie de 10 kg



Autant l'équiper de suite pour tester les bobines et les boitiers d(allumage électronique HKZ de RO 80



par mesure de sécurité la bobine est placé à l'arrière

.

A ne pas mettre dans toutes les mains, l'arc fait 20 mm. Ne pas chercher à faire plus long, les isolants de la bobine ne vont  pas aimer



La suite des essais sera dans la partie "ET SI ON PARLAIT ROTATIF "

Le seul Hic est que j'ai tout fait au fur et à mesure et que je n'ai pas de schéma,   j'ai envie de passer à autre chose