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OUVRIR OU NE PAS OUVRIR UN WANKEL AVANT REDEMARRAGE
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OUVRIR OU NE PAS OUVRIR UN WANKEL AVANT REDEMARRAGE
jp28 Ven 8 Déc - 22:53
Il y a environ 2 ans j’ai eu l’occasion d’acheter un moteur.
Petit prix car un Wankel, c’est 9 fois sur 10 un coup de poker et bien souvent on perd
Extérieurement, il a l’air propre, les orifices admission et échappement bouchés avec des opercules en plastique mais non étanches.
Quand on regarde le 6 segments de pointe par les orifices d’admissions, ils sont souples (sauf un douteux rotor côté avant), non rayés, RAS de ce côté-là..
Pour en savoir un peu plus, il faut mettre une cloche de boîte de vitesse et un démarreur.
Mettre du dégrippant et de l’huile dans le stator par les puits de bougie. S’assurer qu’il y a de huile dans le carter et faire tourner l’arbre à excentrique avec une clé de 19 pour lubrifier les coussinets des flasques avant, arrière et le rotor.
Mesurer les compressions à froid ce n’est pas le top, dans ce cas il n’y a pas d’autre solution, surtout quand on a introduit de l’huile qui va évidemment améliorer l’étanchéité de la segmentation et fausser les mesures.
STATOR AVANT
On démarre à 7,8 pour se stabiliser vers 7, n’empêche que le logiciel a noté les valeurs plus élevées au lancement du moteur. Un compressiomètre mécanique ne verra que 7,4 7,5 et 7,9.
C’est moyen, à la vue de ces chiffres on peut envisager un démarrage du moteur, les compressions sont homogènes et on peut espérer une amélioration.
STATOR ARRIERE
Avec un compressiomètre mécanique, on aura comme valeurs 7,4 7,8 et 8,3 mais complètement erronées, on a un segment de pointe non étanche mais si on ne voit pas les différents pics ça passe à la trappe et on en déduit que c’est moyen mais acceptable
Ouvrir ou ne pas ouvrir ??????
Il est un peu tôt pour décider. Si on arrive à libérer le segment de pointe et retrouver des compressions homogènes sur le stator arrière ça vaut le coup de mettre le moteur sur banc et de faire les essais moteurs chaud.
Il restera cependant des inconnues sur ce moteur,
L’état du circuit de refroidissement, souvent c’est plein d’oxydes et les conduits sont partiellement obstrués.
Corrosion du stator au niveau des joints toriques des passages d’eau.
Dépôts dans le circuit de graissage
Etat des coussinets, de la surface du stator etc…
Les commentaires et avis sont les bienvenus…
Petit prix car un Wankel, c’est 9 fois sur 10 un coup de poker et bien souvent on perd
Extérieurement, il a l’air propre, les orifices admission et échappement bouchés avec des opercules en plastique mais non étanches.
Quand on regarde le 6 segments de pointe par les orifices d’admissions, ils sont souples (sauf un douteux rotor côté avant), non rayés, RAS de ce côté-là..
Pour en savoir un peu plus, il faut mettre une cloche de boîte de vitesse et un démarreur.
Mettre du dégrippant et de l’huile dans le stator par les puits de bougie. S’assurer qu’il y a de huile dans le carter et faire tourner l’arbre à excentrique avec une clé de 19 pour lubrifier les coussinets des flasques avant, arrière et le rotor.
Mesurer les compressions à froid ce n’est pas le top, dans ce cas il n’y a pas d’autre solution, surtout quand on a introduit de l’huile qui va évidemment améliorer l’étanchéité de la segmentation et fausser les mesures.
STATOR AVANT
On démarre à 7,8 pour se stabiliser vers 7, n’empêche que le logiciel a noté les valeurs plus élevées au lancement du moteur. Un compressiomètre mécanique ne verra que 7,4 7,5 et 7,9.
C’est moyen, à la vue de ces chiffres on peut envisager un démarrage du moteur, les compressions sont homogènes et on peut espérer une amélioration.
STATOR ARRIERE
Avec un compressiomètre mécanique, on aura comme valeurs 7,4 7,8 et 8,3 mais complètement erronées, on a un segment de pointe non étanche mais si on ne voit pas les différents pics ça passe à la trappe et on en déduit que c’est moyen mais acceptable
Ouvrir ou ne pas ouvrir ??????
Il est un peu tôt pour décider. Si on arrive à libérer le segment de pointe et retrouver des compressions homogènes sur le stator arrière ça vaut le coup de mettre le moteur sur banc et de faire les essais moteurs chaud.
Il restera cependant des inconnues sur ce moteur,
L’état du circuit de refroidissement, souvent c’est plein d’oxydes et les conduits sont partiellement obstrués.
Corrosion du stator au niveau des joints toriques des passages d’eau.
Dépôts dans le circuit de graissage
Etat des coussinets, de la surface du stator etc…
Les commentaires et avis sont les bienvenus…
jp28- Messages : 2221
Date d'inscription : 15/06/2011
Age : 77
Localisation : CHARTRES
Re: OUVRIR OU NE PAS OUVRIR UN WANKEL AVANT REDEMARRAGE
jype Sam 9 Déc - 4:49
n'y connaissant rien je te fait confiance pour la décision (bonne) que tu va prendre.
bon courage
bon courage
jype- Messages : 3114
Date d'inscription : 26/07/2012
Age : 63
Localisation : 30121 MUS
Blaise TTS aime ce message
Re: OUVRIR OU NE PAS OUVRIR UN WANKEL AVANT REDEMARRAGE
JJ45 Sam 9 Déc - 9:05
jp28 a écrit:
" on a un segment de pointe non étanche mais si on ne voit pas les différents pics ça passe à la trappe et on en déduit que c’est moyen mais acceptable"
Déja tu as diagnostiqué ce problème d'étanchéîté, que tu sembles maitriser.
A part suivre la suite de ce post, je ne te serai d'aucune utilité !
Mais déjà une question
jp28 a écrit:
" Si on arrive à libérer le segment de pointe et retrouver des compressions homogènes sur le stator arrière ça vaut le coup de mettre le moteur sur banc et de faire les essais moteurs chaud."
Est ce une intervention délicate et à risque ?
Peut étre d'autres questions à venir si tu travailles à coeur ouvert sur ce moteur.
JJ45- Messages : 363
Date d'inscription : 14/12/2015
Localisation : REBRECHIEN [45]
Re: OUVRIR OU NE PAS OUVRIR UN WANKEL AVANT REDEMARRAGE
jp28 Sam 9 Déc - 13:06
jype a écrit:n'y connaissant rien je te fait confiance pour la décision (bonne) que tu va prendre.
bon courage
Merci Jean-Pierre, un petit mot sympa ça fait plaisir et on se sent moins seul
jp28- Messages : 2221
Date d'inscription : 15/06/2011
Age : 77
Localisation : CHARTRES
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