RESTAURATION NSU SUPERMAX

Mise en place de l’embrayage.

Mettre en place d’abord le disque d’entraînement, ensuite le volant moteur, et serrer ce dernier avec une clé et l’outil Spécifique prévu pour bloquer le volant moteur. Le fait de bloquer le volant moteur par deux deux goujons avec un tournevis est une très mauvaise idée car toute la force de contre-serrage se répartira sur ces derniers et ils seront tordus ou desservis.


Les images sont une fois de plus dans le désordre.......

L’ordre c’est 2,1,3.

Positionner ensuite les disques. Il y a quatre disques d’embrayage et trois flasques en acier. Les disques sont identiques, par contre pour les flasques il y en a deux identiques avec les ergots internes courbés, cerclés en rouge sur la photo

Et une flasque avec les ergots droits.cerclés en bleue sur la photo

Il est très important lors de la mise en place des disques, de positionner les flasques intermédiaires de façon à ce que les ergots du diamètre interne soient toujours convergents vers le centre ou vers la flasque qui a les ergots droits. Voir photo (cerclé jaune)

Placer ensuite cet ensemble sur le volant moteur en s’assurant de la bonne assise des disques et des flasques

Avant de fixer le diaphragme, ne pas oublier la commande d’embrayage (la dernière partie qui ressemble à une soupape). Celle ci est divisée en trois parties par des billes (deux petites et une grande)

Recouvrir le tout avec le diaphragme et serrer de dernier à l’aide des cuvettes, des ressorts, et des vis prévus à cet effet.

Comprimer les ressorts de sorte que les têtes de vis dépassent de 5.7 mm la surface du diaphragme .

Remonter ensuite la commande d’embrayage en insérant dans l’axe de l’arbre de boire de vitesse la bille de 5 MM , le premier axe, l’autre bille de 5 MM et le deuxième axe . Mettre de la graisse sur la bille de 6 mm et l’insérer dans le levier qui lui même s.insère dans le carter droit. Remonter le carter droit. Régler la garde de l’embrayage pour qu’il y ait un jeu de 1.5 mm environ. Et ensuite remonter le cache circulaire de l’embrayage.
Le moteur est terminé à présent. Je vais le stoker et attaquer la partie cycle.

Bravo pour ce tuto !

Il me sera bien utile lorsque j'ouvrirai le mien pour faire une métrologie cylindre piston,guide de soupapes...

https://clubnsufrance.forumgratuit.org/t1504-nsu-250-spezial-max-1955

Merci beaucoup JPD. Après avoir fait débosseler le réservoir, je l’ai décapé entièrement intérieur et extérieur et envoyé chez le chromeur . Je l’ai récupéré pour en suite l.envoyer chez le peintre pour une couche d’après. Une fois récupéré , j’ai ensuite fait un traitement RESTOM interne. Ci joint quelques photos

La rouille a entièrement disparue sur la troisième photo. maintenant place à la résine

Je dois récupérer le cadre qui est à la soudure , car le tube qui supporte l’axe de la béquille est cassé du côté gauche. C’est un problème qui apparaît après de nombreux KMS et qui est en fait dû à l’usure sur le tube que provoque le ressort de rappel de la béquille. Ensuite j’enverrai tout les éléments au sablage (sauf le réservoir) et ensuite en peinture.

J’ai reçu les pneus . Un peu dur à monter mais c’est faisable seul avec une seule minute. Ne pas hésiter à mettre de l’eau savonneuse pour une bonne mise en place du pneu sur la jante.

Retour du cadre peint avec une peinture epoxy noire. Remise en place des cages de roulement de La Fourche.

C'est quoi les pneus ? des MITAS ?

METZELER

Le reste des pièces de carrosserie sont peintes avec les filets peints au « traînard » par un pro qui ne fait que ça. Le résultat est tout à fait remarquable. Quelques photos.

Le cadre et Le Bras oscillant arrière ont été peints à l’epoxy Brillant au four , le reste en peinture de carrosserie standard à deux composants.

Le cadre et Le Bras oscillant arrière ont été peints à l’epoxy Brillant au four , le reste en peinture de carrosserie standard à deux composants.