SPIDER RESTAURATION de A à Z

on approche de la fin
ça sent bon la cabine de peinture







Un capot que j'ai du acheter sur ebay en Allemagne, le mien avait de la corrosion et était trop déformé



on passe aux portières



puis au capot du coffre

on en est au 17 juin



ajustement des portières

C'est sympa en gris le spider

Antony a écrit:C'est sympa en gris le spider

Absolument d'accord !

Un gris tourterelle sera du plus bel effet

le plancher avec de nouveaux rails pour les sièges



on passe au dessous de la caisse. Sacré boulot de refaire toutes les nervures du plancher







Bas de caisse en noir antigravillons comme le dessous



ça sent de plus en plus la peinture    
ce ne sera pas du gris tourterelle

jp28 a écrit:le plancher avec de nouveaux rails pour les sièges



on passe au dessous de la caisse. Sacré boulot de refaire toutes les nervures du plancher



Bas de caisse en noir antigravillons comme le dessous



ça sent de plus en plus la peinture    
ce ne sera pas du gris tourterelle

Tant pis j'aurai tenté !

PHOTOS DU JOUR

ALFAROOT 213





PEUT ETRE A LA MAISON POUR LE WEEK END

ON EST à  J MOINS 2,  la météo devrait être bonne

Sa première sortie avec sa nouvelle robe en ALFAROOT 213



Pendant qu'il prend le soleil le reste est dans la cabine de peinture











probablement ses derniers tours de tournebroche  

On passe les 1000 visites sur cette restauration, SUPER

Aujourd'hui; le grand jour, le retour à l'écurie.

On assure, la ceinture et les bretelles.
le tournebroche a été rallongé pour facilité le travail et pouvoir faire la peinture.
Le plateau fait 4m50, ça déborde un peu.





Petites photos souvenirs, on en profite pour vérifier le serrage des sangles





voyage terminé, seulement 30 km







Alfaroot 213, ok c'est la teinte d'origine





Au sec, bien au chaud il a pris la place de sa copine, le temps de tout remonter il y est pour un an.


Prochaine étape.
Dépose des portières pour le pivoter et réaménager le tunnel.
Faisceau électrique, tuyauterie, cables etc...
Puis découpe du tournebroche et repose des trains avant et arrière.
Le moteur est en pièces dans une caisse, le remonter et le mettre sur banc c'est l'histoire de deux ou trois jours. C'est une opération bien rodée, cette semaine on s'est fait celui d'un M35

C'est un travail de qualité, quand je revois les photos d'avant et celle de maintenant j'ai du mal à réaliser.
Merci Yassine pour ce que tu en as fait

Une couche d'apprêt


une couche de noir satiné


remplacement des silent-blocs








les biellettes de direction seront remplacées, les neuves n'existent qu'en versions  réglables



Tout est prêt pour le remontage

On retrousse les manches et roulez petits bolides !

On charge le TOURAN et c'est le départ pour deux semaines au soleil au bord de mer

Un arrêt à mi-chemin pour remonter les trains AV et AR.
Il existe des compétences alors autant les utiliser











il existe encore des concessions, j'avais vu le panneau lumineux, j'ai sonné  



Entre le hamac et la mer, Il restait un peu de travail de ponçage et peinture







Pourquoi cette maquette ici ?, pour l'instant personne n'est au courant. Le GARAC m'a téléphoné un matin à 8 heures pour un autre projet
En dehors du ROTATIF ça m'arrive encore de donner un peu de temps au bicylindre et au CLUB NSU.

Jean-Paul tu en auras formé des ptits jeunes !
C'est super de diffuser ainsi son savoir et expériences même si l'avenir semble être plus axé électrique.

Les vacances sont terminées.
Si je veux maintenir l'objectif d'un an pour le remonter il ne faut pas perdre de temps surtout qu'il y a d'autres chantiers en cours ou en projets

La première chose à faire est de s'occuper du tunnel
les câbles, stater, accélérateur ont étés achetés au Treffen mais avec les refabrications il est indispensable de tout vérifier avant montage.
L'embrayage du spider est hydraulique, donc pas de câble
Le plancher était dans un triste état, la pédale d'accélérateur aussi





Tentative de nettoyage chimique



ça fonctionne mais une fois les oxydes retirés c'est de la dentelle



Une charnière achetée à LM (ouvert le 14 juillet !!!) fera l'affaire avec l'aide du MIG
Les perçages ne correspondants pas sont rebouchés, ils seront faits en fonction du plancher



Et voilà, prêt à poser

Dans le tunnel, la tringle de commande de changement de vitesse coulisse dans deux bagues.
C'est le même montage sur toutes les NSU à l'exception de la RO 80.
L'outil pour mettre la bague n'existe pas au catalogue NSU mais il est facile à fabriquer



graisser la bague avant de serrer l'écrou, ensuite c'est un jeu d'enfants.





pose de la bague sortie tunnel

Bonjour
Ou puis je trouver cette bague?
Amicalement

BBC a écrit:Bonjour
Ou puis je trouver cette bague?
Amicalement

j'ai supprimé les messages, ouvrez une rubrique dans restauration par exemple.
Autre que dans la restauration du spider ce n'est pas sa place
cordialement
jean paui

Lors du démontage il était impossible de retirer le maitre cylindre, il a fallu avoir recours à la disqueuse.
D'origine les éléments de freinage des NSU sont de la marque ATE et tout se retrouve en neuf facilement.







Encore quelques raccordements et ce sera OK
Pour l'embrayage, le spider comme la typ 110 a une commande hydraulique, si le maître cylindre de cette dernière se trouve facilement celui du spider n'existe plus en neuf. Il faut donc procéder à une adaptation. Il en sera de même pour le cylindre récepteur.
En bas à droite, le relais de commande du ventilateur électrique. Il a été testé, il fonctionne et ne sera pas remplacé. Ce n'est peut être pas la bonne solution car il est placé sous le réservoir donc difficilement accessible.



repose de l'ensemble pédalier, les bagues sont neuves, il ressemble beaucoup à celui du Coupé Sport mais il n'a que ça en commun

BBC a écrit:Bonjour
Ou puis je trouver cette bague?
Amicalement

Bonjour, je vous ais envoyé un MP.

Le tournebroche n'ayant plus d'utilité on va procéder à sa découpe.





C'est une opération assez délicate, par mesure de sécurité j'ai demandé l'aide de Philippe. Une journée chez lui pour du moteur de M35, une journée chez moi,



Avec la scie sabre, un vrai régal et on ne dérange pas les voisins (il ont déjà la fumée) avec elle j'ai déjà découpé une Prinz 4 et une K 70 et c'est mieux que la disqueuse







toujours la sécurité



Le tourne broche a vécu et devient un chariot



Le train avant est maintenant reposé. C'était prévu mercredi mais comme la météo nous prévoit 36 ° on a anticipé et préféré les 27 de ce lundi

Le train avant avec la crémaillère de direction et les biellettes sont en place.
Il a fallu déposer le pédalier pour le poser, cette fois il est fixé définitivement.



Les cables d'accélérateur, starter et frein à main ont été remplacés, pour tout remettre à sa place dans le tunnel le mieux est encore la fosse.



Pose des demis trains arrière et d'amortisseurs neufs



c'était le programme de fin de semaine

Prochaine étape (avant de prendre une dizaine de RTT pour le 15 août et aller voir de la belle voiture) Pose des mâchoires de freins et des tambours avec des roulement neufs.
http://www.circuitbeltoise.com/

le plaisir des yeux ne coute rien

jp28 a écrit:

Dans les années 90, j'ai travaillé dans la petite zone industrielle derrière la haie des grands arbres (moins volumineux à l'époque)).
Lors des différentes phases d'essais, je pouvais depuis le bureau percevoir dans une courbe les passages des véhicules;

Encore une belle avancée dans cette restauration de qualité.

Pose des mâchoires, pas toujours facile mais pas de difficultés particulières



remplacement de la noix sous le levier de changement de vitesses, elle a vécu !



Ne pas oublier de rebrancher dans le tunnel la cosse de témoin de starter. On verra à la fin de la restauration pour un chromage du levier de vitesse.





Tout est remis à neuf, la dernière étape sera le réglage, pour l'instant le moteur est en pièces. A son remontage en octobre ce sera une occasion de se faire un WE atelier Wankel avec les copains.

Les freins arrières sont remontés ainsi que le frein à main, il faut passer aux étriers à l'avant

il y a deux modèles d'étriers



D'origine, le spider est équipé du modèle de gauche, une conduite extérieure relie les 1/2 étriers. Inconvénient, il y a un purgeur sur chaque 1/2 étrier, le purgeur intérieur est facilement accessible, pas le second et il faut déposer la roue.
Le spider sera donc remonté avec celui de droite, le liquide de frein circule par deux passages internes  et il n'y a qu'un seul purgeur.

Nettoyés et peints c'est mieux



prochaine étape, montage des kits étriers